早前的大埔公路嚴重車禍，令社會關注巴士司機人手及薪酬問題，而九巴則宣布下月起優化各級月薪車務及維修員工的薪酬。加薪當然不是解決問題的唯一方案，但亡羊補牢，九巴總算走出第一步，而更重要的是，九巴把獎金撥歸員工底薪的做法，也甚值得其他企業參考和效法。

　　今次九巴優化員工薪酬的措施，惠及車長、站長等職位，其中月薪車長不固定的獎金制度，包括「安全駕駛」及「良好服務」的獎金都會計入車長底薪。底薪經調整後，新入職的車長起薪會由現時11,810元，加3成至15,365元，而加班時薪也由現時的70.9元，加逾3成半（35.4%）至96元。現時車長實質加薪6.8%。

　　公眾普遍認同巴士車長的確「工時長、薪金少」，因此，九巴針對員工薪酬作出優化措施，縱使有工會認為有上調空間，但九巴的做法仍值得肯定，因新制不但適用於龍運巴士的車長，影響所及，現連新巴、城巴都正積極檢討車長薪酬結構。這對留住車長及吸引人才加入，以紓巴士司機人手的壓力有正面作用。

　　巴士車長人手一直有壓力，九巴暫停兼職車長的職務也非治本之法，無論全職、兼職，好應唯才是用，在駕駛技術外，車長每一更工作安排，包括工時、情緒和精神狀態等，九巴都應有適當的監管制度，更要符合運輸署即將公布的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》的要求。

　　九巴把獎金撥歸員工底薪的做法其實會對企業財務帶來一定壓力，殊不簡單，因這會即時增加了強積金僱主供款部分，以及日後長期服務金、遣散費，甚至其他與底薪相關的員工福利等支出。不過，即使如此，其他公共交通甚至服務行業的企業，尤其是各大企業仍應該以九巴為榜樣，積極考慮效法九巴把不固定獎金融入底薪的做法，這其實才真正反映出企業人力資源的成本。

　　自2000年強積金實行以來，加上長服金及遣散費等財務考慮，為減少甚至避免供款或繳付以上員工成本，不少「精明」僱主都千方百計在僱員底薪上打主意，實行「密底算盤」，而無視僱員「有汗出，有糧出」這個簡單而基本的要求，實不公平。因此，若僱主希望在狗年締造更和諧的勞僱關係，不妨像九巴一樣，以優化薪酬開始。

　　優化薪酬結構可留住人才及吸引新血加入，像九巴今次做的結構性計酬改革，在其他行業亦可有各自的可行改革，政府宜研究，並向相關行業作建議推行，好讓打工仔能多分享香港經濟成長的成果。