• 歐洲城市中的「大與小」：70%的城市道路死亡涉及行人、自行車騎行者或摩托車騎行者。
• 透過利用現有技術，可以避免卡車與行人或騎行者之間三分之一的事故。
• 「我們需要一條新的安全帶」——Allianz提出更接近「零死亡願景」(Vision Zero)的措施
慕尼黑--(美國商業資訊)--在第12屆「Allianz汽車日」上，Allianz呼籲更好地保護城市中的行人和騎行者，並向政界人士、汽車製造商和車隊營運商提出了具體要求。鑑於歐洲的道路死亡人數居高不下，Allianz SE董事會成員Klaus-Peter Roehler在位於伊斯馬寧的Allianz技術中心(AZT)呼籲改善安全裝置，尤其是廂式貨車和卡車的安全裝置：「我們看到幾乎所有技術領域都在快速進步，為什麼我們不能更好地保護道路上的生命呢？目前的情況是不可接受的。卡車只需使用兩種眾所周知的安全措施，就有可能避免卡車與行人之間或卡車與騎行者之間三分之一的事故。為了因應我提到的挑戰和趨勢，汽車製造商、政界人士、貨運公司——以及做為保險公司的我們——都應當採取行動。我們必須不惜成本，盡一切努力保護人們免于意外死亡。」
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「Allianz汽車日」匯聚來自世界各地的專家和媒體代表，共同探討未來出行的趨勢和挑戰。2024年的主題是「大與小：我們需要如何更好地保護城市地區的弱勢群體」。
歐盟的目標是到2050年將道路死亡人數減少到零
Klaus-Peter Roehler強調，歐盟的道路死亡人數仍然太高，2023年約為20,400人：「歐盟委員會已宣布，到2050年，歐洲的道路死亡人數將減少到零。」 很遺憾，我們離這個『零死亡願景』還有很長的路要走。
為了保持在目標範圍內，假設下降趨勢呈線性遞進，那麼受害者人數需要在2022年至2023年期間減少18%。在整個歐洲，死亡人數減少了1%，而在德國，死亡人數最近增加了1.8%，2023年總計達到2839人。
城市是事故熱點地區：城市地區70%的道路死亡與行人或兩輪車有關
為了快速取得成效，專注於城市交通勢在必行。Roehler表示：「城市是事故的主要發生地。歐洲大約40%的致命道路事故發生在城市；這些受害者中有70%是自行車或其他兩輪車騎行者，或者是包括兒童和老人在內的行人——他們需要得到更好的保護！第12屆『Allianz汽車日』的主題是『大與小』——聽起來令人不適，但卻千真萬確。這是為了保護最脆弱的人群免受重型車輛的傷害。」
根據Allianz技術中心(AZT)最近的分析，包裹和送貨服務使用的車輛尤為突顯。Roehler表示：「身為一家車隊保險公司，Allianz發現了以下事實：這些送貨服務使用的廂式貨車的理賠頻率比傳統車輛高出約20%。它們也更有可能造成人身傷害。」駕駛員的時間壓力、多次停車、城市環境中的機動以及送貨所需的數位裝置造成的分心都導致了這一結果。
Roehler批評說，儘管歐盟《通用安全法規2》(GSR2)將從2024年7月起對新車生效，但廂式貨車目前仍未配備與汽車相同數量的安全系統。他表示：「廂式貨車至少應該具有與新乘用車相同的安全系統，因為它們使用城市道路的頻率一樣高。」
Allianz研究：透過利用現有技術，可以避免卡車與騎行者或行人之間三分之一的事故
Roehler稱，對於重型貨車和公共汽車，GSR2也必須儘快加以完善：例如，儘管駕駛輔助系統的一些警報功能現在對於新登記的卡車是強制性要求，但它們不足以可靠地防止與視線盲區的騎行者和行人發生碰撞。Roehler表示：「光有警報系統是不夠的。有效的系統可以辨識視線盲區的道路使用者並立即觸發緊急制動。」
Allianz技術中心(AZT)最近的一項研究得出結論稱，卡車與行人或騎行者之間三分之一的事故可以透過主動制動輔助和提高卡車駕駛人的能見度來防止，而能見度的提高可透過機動窗和降低駕駛室內的視線實現。這些技術解決方案已經可以從市場上取得，而當務之急是儘快全面實施。
在不削弱這一基本信念的前提下，Roehler提出了另一個可用於說服運輸公司的理由：「我們改善道路安全的努力首先是為了挽救生命，減少痛苦和折磨。避免事故——即使是沒有人身傷害的輕微事故——還能帶來經濟利益。這對卡車運輸公司自身來說是有利的，因為維修和停運成本較低的車隊效率更高，而且相較事故頻發的車隊，這些車隊的保險費率也明顯較低。」
Allianz借鑒其歷史經驗向政界人士和汽車製造商提出具體要求
Roehler指出，早在40年前，Allianz就已經在為當時引發爭議的強制使用安全帶的要求而積極奔走：1983年，時任Allianz技術中心負責人的Max Danner寫了一本名為《安全帶或死亡！》的書。Roehler表示：「除了『安全帶或死亡！』外，以下說法同樣適用：『輔助系統——或死亡！』。為了實現『零傷亡願景』，可以說我們需要『一條新安全帶』！」
在第12屆「Allianz汽車日」上，Allianz向汽車製造商和立法者提出了三項具體要求，以更好地保護城市交通中的弱勢群體。
Allianz的要求
1. 廂式貨車和卡車的安全裝置必須超過現行法律標準。廂式貨車至少應該具有與新乘用車相同的安全系統，因為它們使用城市道路的頻率一樣高。卡車製造商應充分利用現有的創新技術來協助預防事故。其中包括機動窗、降低駕駛室高度和轉彎時的自動緊急制動系統。
2. Allianz倡議在全歐洲協調各項要求，並呼籲歐盟立法者進一步完善現行法規。對於所有新卡車，應儘快強制要求安裝先進駕駛輔助系統，以防止轉彎時發生事故。目前法律要求的警報系統是不夠的。配備可偵測視線盲區的道路使用者並立即啟動緊急制動的主動制動系統也應成為一項強制性要求。不僅如此，這些系統必須始終保持開啟狀態。
3. 需要按照《歐盟資料法案》的規定進行全面的資料共用：如果身為保險公司的Allianz知道卡車和廂式貨車安裝和啟動了哪些安全系統，Allianz可以設定以風險為基礎的費率和激勵措施。
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* 包括與Allianz客戶的非合併實體。
**截至2024年6月30日。
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Allianz SE董事會成員Klaus-Peter Roehler（照片：Allianz）
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