「粵車南下」增配套，提升體驗拓客源

　　「粵車南下」直入市區正式實施，標誌香港與內地道路聯通，進入自駕遊時代，不但為兩地融合發展注入新活力，更為香港帶來高消費旅客群。長遠擴容須解決充電車位、兩地數據互通等配套瓶頸。

　　「港車北上」自2023年啟動以來，中港跨境自駕遊漸成趨勢，但「粵車南下」到上月才開始落實，最初粵車經港珠澳大橋駛進香港口岸停車場，再轉乘公共交通工具入市區，直至昨天才獲准直接駕車駛進市區。首天運作順暢，不少車主大讚通關簡便高效，比乘搭高鐵來港還要快。

增設充電泊位，解決智駕使用

　　「粵車南下」直入市區為大灣區居民的生活和商務往來提供前所未有的便利，適合高消費旅客攜同家人來港休閒遊或深度遊，在港最多逗留3天，可為香港經濟活動帶來新動能。

　　儘管首天運作暢順，但隨著每天新增加100輛粵車，最多一天有300輛粵車在港。充電車位供應是首個考驗，若充電設施跟不上將影響自駕遊吸引力。粵車以電動車為主，但香港充電樁嚴重不足，平均本地11輛電動車爭用1個充電樁，大部分商場和酒店只提供歐標充電樁，而非國標充電樁。

　　為解決這問題，政府在大嶼山竹篙灣電動車充電站提供9個快速充電位，支援國標與歐標轉接器，宣稱充電10分鐘可充6成電，足以來回香港與珠海兩次。尖沙咀酒店和商場為迎接高端自駕遊旅客，有的推出入住可獲免費充電泊位，有的加裝兼容粵車的充電樁。香港出行易平台更整合景點附近停車場的資訊，讓粵車車主可實時知道附近哪處有充電車位。

　　雖然粵車可使用內地地圖導航系統，但未能無縫接入香港系統，導航準確度會大打折扣。當局已將香港地圖數據交給地圖公司更新，問題有望很快解決。

　　不過，內地不少汽車配備自動駕駛功能的輔助駕駛系統，提供智能巡航與避讓功能。然而，香港道路左上右落、狹窄擁擠，與內地右上左落、道路寬敞迥異。粵車若啟用智駕，可能因數據不兼容而失準，故港府不許粵車在港使用，也不能使用遙控泊車功能，令粵車車主在港駕車時可能感到不便，影響自駕遊體驗。

商界改變營運，重塑消費體驗

　　因此，當局若想釋放「粵車南下」的潛力，需要多管齊下。港府和業界可通過問卷收集自駕遊旅客的意見，再分析數據得知哪兒的充電樁不足，盡快作出改善措施。當然增設國標快速充電樁工程優先在旅遊購物區及熱門景點停車場展開，並透過提供稅務優惠，鼓勵私人商場和酒店參與。

　　至於允許使用智駕系統，涉及修改法例，當局也應著手探討如何落實兩地數據互通，才能使「粵車南下」甚或「港車北上」可使用自動駕駛功能，解決跨境駕駛痛點。

　　「粵車南下」帶來高消費力旅客，商界除了推出跨境自駕主題活動，通過「住宿＋免費充電泊車位＋購物折扣＋景點聯票」套餐吸客外，還需努力改變營運手法，以切合內地旅客著重沉浸式、互動式購物體驗。例如，積極應用人工智能、擴增實境（AR）技術，在門店創造獨特體驗，滿足新一代消費者的情感與體驗需求。

　　當局要定期檢視「粵車南下」旅客的回饋和數據，待配套設施進一步優化後，才決定何時擴容。擴容並非短時間可成事，但港府可參考聖誕和元旦期間的反應，可因應實際情況，考慮在農曆新年期間作出彈性調整，因新春時通常有大批市民外遊或回內地探親，有條件通過錯峰出行增加「粵車南下」配額，讓這批高消費旅客可體驗香港新春連串盛事活動，增加兩地交流，也為香港零售旅遊帶來商機。

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