機場復常生波折 全力追趕再高飛

　　香港剛踏入疫後復常，機場卻發生罕見事故，大批乘客昨晨一度無法辦理登機手續，更有人錯過航班。赤鱲角機場風評近年轉差，疫下排名迭創新低，與剛重回榜首的新加坡，大相逕庭。本港縱有國際航空樞紐的國家規劃定位，機場硬件近年亦見提升，但人力短缺明顯，與大灣區近鄰的發展差距正急速收窄，有必要全面檢討、全力追趕，才能再次高飛。
　
排名跌底因多 缺人手礙服務
　
　　機管局指出，凌晨定期測試網絡系統期間發現異常，約6時知悉影響離境大堂個別辦票櫃枱，陸續啟動應變預案，至9時15分恢復正常，共5班航機延遲不多於30分鐘。
　
　　雖然局方聲稱，即時通知了相關航企，但不少受影響乘客均表示，完全不知所措。他們動輒額外排隊以小時計，或錯失班機，或行程受阻，難免一肚氣。機管局必須徹查事故底因，其間又有否與航企充分協調，合力支援乘客，以圖挽救形象。
　
　　知名航空顧問Skytrax前天公布今年環球機場排名，本港從第20降至33，繼去年的廣州後，再被海口和深圳趕過，新加坡則收復疫下失地，回升兩級重踞榜首。
　
　　新排名由去年8月至今年2月乘客綜合評價所得，本港期內大部分時間仍要求落地核酸檢測，機場餐廳店舖亦未盡重開；新加坡則已完全與病毒共存，還有剛裝修重開的機場第二航廈，體驗天淵之別。
　
　　撇除疫情，本港機場從早年曾常居世界最佳，至2010年代起僅能徘徊5強，旅客的批評包括已拆卸的第二航廈大而無當。
　
　　幸好，空運近乎癱瘓期間，本港也有積極改善硬件，天際走廊去年底投運後，乘客毋須再苦候接駁巴士，海天中轉大樓及封閉行車橋今年啟用後，廣東旅客來往機場也更方便。
　
　　不過，有別新加坡已重拾9成航空人力、8成航綫數目，港府早前曾揭示，人手仍未回復至疫前7成，很多航企依然無法重啟直航服務，限制了本地旅遊會展業復甦。今次系統測試出錯，乘客孤苦無援，都令人疑竇與人力有關。
　
港具樞紐定位 廣深亦步亦趨
　
　　雖然「十四五規劃」給予本港國際航空樞紐定位，但廣州和深圳當前亦步亦趨。白雲機場疫下已躍居全國客運量之冠，寶安機場則剛獲Skytrax評為環球最大進步，且均積極擴建吸客，白雲每年客運吞吐量將與本港同為約1.2億人次，而寶安增至8,000萬時，還會更頻繁與本港有空域之爭。當廣深機場在不同國際排名都開始超車，本港的大灣區中轉站角色，恐也備受挑戰。
　
　　貨運上，本港優勢仍較明顯，機場輸送量前年曾躍居全球之首，當前與東莞合力發展的國際機場物流園，可新增海路接駁，有助大降貨物來往兩地的時間及成本。隨着廣州力拓智慧空港、冷鏈配置，大灣區今後或也要更妥善協調空運分工，以免過分競爭。
　
　　機管局本月起派發免費機票予東南亞大眾，原想為本港省靚招牌，助旅遊業重新出發，但昨日卻爆出登機亂局，惟恐幫倒忙。港府定要與局方徹查事件，了解追落後路途上還有何障礙，協助業界盡快衝上雲霄再高飛。

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