《青工俠說－廖錦興》航空貨運量的「世一」

　　在「十四五」規劃中，香港被定位為「八大中心」，其中的「國際航空樞紐」和「國際貿易中心」與航空業有關。香港曾經是全球處理進出口貨櫃最多的城市，其貨櫃碼頭在世界航運業中享有盛譽。然而，鮮為人知的是，香港的航空貨運吞吐量長期保持全球首位。

　　香港國際機場作為世界上最繁忙且設備最先進的機場之一，它鞏固了香港作為國際商業樞紐的地位，亦支持香港成為國際物流中心。雖然2019冠狀病毒病疫情及環球經濟下滑在2020年至　2022年間對貿易流動和物流安排造成重大的影響，但香港國際機場按總貨運量計，仍穩居全球首位。香港機場管理局表示，航空貨運是支持香港物流業增長及整體經濟發展的重要推動力。根據2024年國際機場協會(ACI)公布的數據，香港國際機場在2023年以430萬公噸位居全球首位，蟬聯全球最繁忙國際貨運機場。

　　上周，筆者有幸隨香港專業及資深行政人員協會到香港空運貨站有限公司(HACTL)，由執行董事(運營)鄭煌鑫先生(Paul)和執行董事(人才及文化)李國安先生(Jason)親自講解和帶領參觀香港貨運站。香港空運貨站在1998年隨香港國際機場建成遷往赤鱲角，其耗資逾十億美元興建，由著名建築師諾曼．福斯特(Norman Foster)爵士設計的「超級一號貨站」正式啟用。

　　「超級一號貨站」規模龐大，每年處貨量可達350萬公噸，具備全自動化高效處貨設施的貨站，是全球最大的單一多層式貨站。HACTL擁有近50年營運經驗，能處理來自全球的各種不同類型的航運貨物。此外，HACTL透過不斷提升處理流程及營運效益，使香港成為空運貨物吞吐量的「世一」。

　　HACTL先進管理系統是軟實力的核心，包括：散貨箱儲存系統中擁有1萬個散貨儲存位置；航空貨箱儲存系統，有3500個儲存位置；採用貨物智能定位系統，設立鋰電池儲存專區、鮮活貨物處理中心、先進冷鏈綜合處貨中心和馬匹處理中心。

　　Paul表示，2008年HACTL成為全球首個獲得國際航空運輸協會地面運營安全審計(ISAGO)認證的空運貨站營運商；2022年，成為全港首間取得國際航空運輸協會(IATA)能力為本的培訓評估中心認證(CBTA Center Certification)的空運貨站營運商，同年獲取國際航空運輸協會鋰電池運輸(IATA CEIV Li-batt)認證。

　　為提高效率，HACTL投資研發的新一代空運貨物資料管理系統COSAC-Plus，支援貨站的核心運作及全自動處貨系統，能儲存及處理所有貨件資料，讓業內持份者共享實時資訊，並提供大數據作分析之用。此系統緊密聯繫航空公司、貨運代理、物流服務供應商及相關政府部門，更具備貨件追蹤和其他滿足電子商貿客戶需求的功能。每天逾3500用戶使用此系統，數據交易超過100萬宗。

　　此外，HACTL還開發「自動化零件補給站(Automated Parts Store)」，利用全自動機械人管理站內的200多個常用零件的多間隔儲存箱。工程人員透過使用機械人，可將所需零件迅速送至補給站櫃台。同時，補給站乃「無人地帶」，設有24小時閉路電視監察系統，但機械人亦內置智能感應器，以防止與人或其他物件碰撞。而當機械人處於備用狀態時，會自動返回其充電站補給能源。

　　香港位處亞洲要衝，地理位置優越，四小時飛行航程可達亞太區主要市場，五小時飛行航程範圍更可覆蓋全球逾半數人口。透過不斷鞏固和充分發揮自身優勢，推動政策創新，鞏固和提升香港作為國際航運中心和國際航空樞紐的地位，成為聯通世界和國家的最重要門戶。目前，全球航空交通持續復甦，加上多項新貨運設施逐步落成，將鞏固香港國際機場作為世界貨運樞紐的領先角色。

　　在此次參觀中，Paul特別播放了一條短片《晝夜交響樂》展示在絕大部分市民正在睡夢的晝夜中，香港航空貨運站仍有很多的專業人員正在為香港經濟默默耕耘，這個「世一」並非必然，而是要「拼」出來的。《香港青年工業家協會榮譽會長　廖錦興》

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